Превозвачът Hazmat съди корабособствениците на Dali за небрежност

 

Транспортна компания от Балтимор съди собствениците и мениджърите на контейнеровозния кораб Dali за косвено осакатяване на нейния бизнес.

Grace Ocean Private Ltd. и Synergy Marine Group, съответно собственикът и мениджърът на екипажа на кораба под сингапурски флаг, който унищожи моста Francis Scott Key Bridge в Балтимор, след като се разби в него през март, подадоха петиция за защита от отговорност във федерален съд в Мериленд.

 

Но Underwood Energy Inc., която притежава опасни камиони и управлява услуга за трансфер от железопътен транспорт до камион за други опасни транспортни компании в близост до мястото, където се е намирал мостът, твърди, че небрежността на собствениците и мениджърите на кораба е довела директно до унищожаването на мостът.

Тази небрежност „също предизвика широкомащабно спиране на икономиката в Балтимор, което ще засегне сериозно местния бизнес като [Underwood Energy], чието бизнес оцеляване и успех разчитаха на инфраструктурата и правната система, изградена от нашата нация, за да гарантира безопасно преминаване на основни опасни материали, които много цивилни разчитат", твърди компанията в иск, подаден в сряда по делото.

 

 

„Наложително е вносителите на петицията да бъдат държани отговорни за действията си, които продължават да имат опустошителни и трайни въздействия върху заобикалящата общност и бизнеси като този на ищеца.“

 

Камионите, които превозват опасни материали, включително девет, експлоатирани от Underwood Energy, и тези, притежавани от десетки други енергийни компании, които използват съоръжението на Underwood за пренос на пропан и бутан релси-камиони, сега трябва да пресичат река Patapsco по заобиколен маршрут от 30-миля около Балтимор за достигане до клиенти на юг от града.

 

Двата речни тунела в града, Harbour Tunnel и Fort McHenry Tunnel, забраняват опасните материали.

„По същество заобикаляме околовръстния път на Балтимор, за да се върнем на I-95 на юг, но тъй като имаме конкуренция от южната страна на моста, сега сме в голямо неизгодно положение“, Шон Ъндърууд, собственик на Underwood Energy, каза FreightWaves.

 

 

Загуба на договори

В бизнеса с ултра малък марж за транспортиране на пропан и бутан, Ъндърууд каза, че стотинка или две на галон продукт може да доведе до значителни транспортни разходи.

 

„Виждаме увеличения на товарите, които са 3-5 цента на галон по-високи поради допълнителното време, необходимо за заобикаляне около Балтимор“, каза той, и това добавя 45 минути до един час във всяка посока. „Бих казал, че транспортните разходи са се увеличили с цели 30%, което прави отиването при друг източник по-привлекателна опция за нашите клиенти.“

 

Ъндърууд отбеляза, че в една натоварена година компанията обслужва приблизително 1700 до 1800 камиона в неговото съоръжение за прехвърляне – предимно чрез годишни договори – и повечето от тези камиони сега трябва да заобикалят, за да стигнат до клиентите.

 

„Нашата най-добра година, когато се справихме с 15,9 милиона галона продукт, но аз загубих приблизително 7 до 8 милиона галона в договори поради разрушаването на моста“, каза той. „Ще видим колко ще ги подновим през следващата година, но усещането ми е, че ще загубим повече договори, а други, които останат, може да намалят обема на бизнеса, който правят с нас.“

Тъй като щетите, понесени от компанията, продължават, конкретна сума на щетите не е включена в делото на компанията, каза адвокат на компанията пред FreightWaves.

 

Най-разочароващо за Ъндърууд обаче е разчитането на Grace Ocean и Synergy Marine на морски закон от 1851 г. в опита им да се оневинят или да ограничат излагането си на каквато и да било отговорност, произтичаща от сблъсъка на моста.

 

„Този ​​мост първоначално беше построен отчасти за преместване на опасни материали поради ограниченията в тунелите, така че построих железопътното съоръжение възможно най-близо, за да направя транспорта по-привлекателен за клиентите – почти е трудно да се спори дали съоръжението остава отворено без моста", каза Ъндърууд.

„Така че да мислим, че компания, базирана в Сингапур, може да бъде освободена от отговорност и щети, причинени от нея в САЩ, поради закон, написан преди двигателя с вътрешно горене? Това е лудост.“

 

 

Помолен за коментар, Даръл Уилсън, говорител на Synergy Marine и Grace Ocean, каза на FreightWaves: „За съжаление, поради продължаващото разследване, в което ние участваме изцяло, би било неуместно да коментираме в момента“.