Относно контейнерния кораб Kapoklog
Относно контейнерния кораб Kapoklog
Контейнерните превози позволяват дори на малки производители и собственици на фирми да се възползват от икономиите от мащаба и да транспортират своите продукти до потребителите по целия свят.
Въпреки че много хора имат известна представа за това какво е контейнеровоз и как работят, малцина разбират процеса на подробно ниво, включително оперативни разходи, верига за доставки, задръствания на пристанища, недостиг на контейнери, разходи за гориво и консумация на гориво.
В тази статия ще опишем подробно контейнерните кораби, включително какво представляват те и как са възникнали. Първо, ще обсъдим техните многобройни обозначения и важни характеристики. След това ще увеличим вида на транспортния контейнер, който всеки от тях носи. И накрая, ние даваме преглед на процеса на доставка от пристанище до пристанище.
Какво е контейнеровоз?
Контейнерните кораби са големи кораби, които превозват сухи товари в интермодални контейнери. За разлика от корабите за генерални товари, контейнерните кораби използват контейнери, които са стандартизирани по отношение на размера и капацитета на контейнерния кораб.
Контейнерите със стандартен размер увеличават максимално товарното пространство, позволявайки на всеки кораб да превозва максимално количество стоки, вариращи от пресни продукти до дървен материал до автомобили.
Използвайки фиксиран маршрут и график, тези специализирани контейнерни кораби могат ефективно да пренасят товари от едно пристанище до друго, поддържайки световната търговия. Без контейнеровози нашата икономика нямаше да е това, което е днес. Би било твърде скъпо да се произвеждат стоки на чужди пазари, ограничавайки възможностите за производство и предлагане на пазара на стоки.
Развитие на контейнерния кораб
Контейнерният кораб до голяма степен е отговорен за нашата глобална търговска икономика, но това е сравнително ново изобретение. Преди началото на 20-ти век ние поставяхме варели, чували и други нестандартизирани съдове на редовни товарни кораби.
Доставката по този начин беше непосилна цена за мнозина и само най-големите компании можеха да се възползват от международната търговия.
Всичко това започва да се променя през 1955 г., когато предприемач от Северна Каролина на име Малкълм Маклийн осъзнава, че намаляването на ненужната обработка на товари може да доведе до огромни печалби в ефективността при доставка на стоки. И така, той взе един стар петролен танкер от Втората световна война, SS Ideal X, и създаде първия контейнерен кораб.
Първите контейнеровози промениха начина, по който придвижваме товари, но бяха много малки в сравнение с тези, които се използват днес. SS Ideal X превозва 800 двадесетфутови еквивалентни единици (TEU) при максимален капацитет. Новите контейнеровози, на които разчитаме днес, лесно транспортират от 15,000 до 21,000 TEU, а понякога и повече.
Видове контейнерни кораби
Еволюцията от 800 TEUs до 15,000 TEU капацитет се случи при различни контейнерни кораби и в крайна сметка доведе до създаването на няколко размера и типа контейнеровозни кораби.
Хранилки
Фидерите са малки контейнеровози, които често се намират в малки или вътрешни пристанища. Тези нови кораби обикновено са с дължина приблизително 492 фута и могат да превозват до 2 000 TEU.
Малкият им размер на кораба им позволява да се движат през плитки води, до които по-големите контейнерни кораби нямат достъп. Така те "хранят" по-големите съдове.
За разлика от по-големите контейнерни кораби, фидерните кораби са склонни да имат товарни съоръжения на борда. Може да забележите товарни кранове, монтирани на техните палуби. Това е така, защото по-малките пристанища, които обслужват, често нямат място за по-голямото подемно оборудване, необходимо за преместване на контейнери.
Захранваща станция
Корабите Feedermax функционират точно като фидерните кораби, но както подсказва името им, те са малко по-големи. Те имат капацитет от 3,000 TEU. Ще ги видите в по-големите вътрешни пристанища, като Балтийско море. Можете също така да ги намерите да носят специални стоки, включително опасни суровини и необичайни по размер товари, които не могат да се превозват заедно с други стандартни контейнери.
Панамакс
Panamax е дълъг 965 фута с капацитет 4,000 – 5,000 TEU. Обикновено има 106-фут греда и 39.5-фут газене. Тези плавателни съдове са построени за първи път през 80-те години на миналия век и са проектирани да преминат през първоначалния Панамски канал.
Корабите, които биха могли да пресекат канала, биха могли значително да намалят времето за международно корабоплаване. Първоначалният Панамски канал обаче беше малък, което значително ограничи размера на контейнерните кораби до 2016 г.
Пост-Панамакс
Post-Panamax беше терминът, който корабната индустрия даде на кораби, които не се вписват в оригиналните шлюзове на Панамския канал.
През 80-те години, когато се появява Panamax, много по-големи кораби не преминават през канала. Всичко с дължина над 984 фута не може да премине през първоначалния канал. Тези кораби спечелиха името Post-Panamax.
По онова време корабите Post-Panamax бяха предимно плавателни съдове, които можеха да превозват над 5 000 TEU. Днес само най-големите кораби са кораби Post-Panamax, благодарение на разширяването на Панамския канал.
Тези кораби трябва да прекосят нос Хорн на върха на Южна Америка и да прескочат напълно канала, което значително удължава времето за изпращане на продуктите. В момента те са най-големите използвани контейнерни кораби.
Нов Панамакс
През 2016 г. Панамският канал претърпя разширение. Така се появява обозначението New Panamax или Neopanamax. Това обозначение е за всеки кораб, който отговаря на ширината и дълбочината на новия Панамски канал.
Новият канал може да поеме кораби с дължина над 1300 фута и ширина 157 фута. Тези кораби имат до 12 500 TEU товароносимост. Техният увеличен капацитет позволява повече стоки да преминават през канала и да се избегне дългото пътуване около нос Хорн.
Ултра голям контейнеровоз
Най-големите контейнеровози, свръхголемите контейнеровози, попадат под обозначението Ultra Large Container Vessel (ULCV). Тези свръхголеми контейнерни кораби превозват 14 000 TEUs или повече и могат да бъдат над 1312 фута дълги и до 193,5 фута широки.
Този размер е твърде голям за Панамския канал, но големите кораби могат лесно да преминават през по-големия Суецки канал. Тези по-големи кораби изпълняват маршрути от най-натовареното контейнерно пристанище в света в Шанхай до пристанища в Северна Европа.
Проектиране на контейнерен кораб
Размерите на контейнерните кораби варират, но те обикновено имат едни и същи основни характеристики, включително мост, кранове, товарни трюмове и системи за сигурност на контейнерите.
Мост
Мостът е командният център на контейнеровоза. Той държи навигационното оборудване и управлява двигателя на кораба. Мостикът е мястото, където капитанът и екипажът контролират скоростта и посоката на кораба. Те също така следят времето и състоянието на морето.
Мостът също така служи като място за вътрешна и външна комуникация. Капитанът може да се обръща към своя екипаж и други близки кораби чрез комуникационното оборудване на мостика.
Кранове
Въпреки че по-малките кораби като фидерите може да имат кранове, монтирани на палубите си, повечето контейнеровози разчитат на товарни кранове, монтирани на пристанището. Всеки пристанищен кран има товарен капацитет, който съответства на размера на корабите, които обслужва, което означава, че има кранове Panamax, кранове Post-Panamax и т.н.
Най-големите кранове са впечатляващи инженерни постижения. Те са високи колкото часовниковата кула на Биг Бен и могат да повдигнат 100 тона. Това е еквивалентно на малък син кит или космическата совалка Endeavor.
Товарни помещения
Товарните трюмове са затворени пространства за превоз на контейнери под палубата на кораба. Всяка има голяма товароносимост, от 20 до 200 000 тона. И всеки може да отговори на специфични изисквания. Например товарен трюм, предназначен да съхранява хладилни контейнери, ще има достатъчен достъп до захранване.
Водачите на клетки във всяко товарно отделение насочват контейнерите на място по време на процеса на товарене. Тези метални водачи помагат за поддържане на контейнерите подредени в идеални, организирани редове.
Отгоре на трюмовете има капаци на люкове. Капаците на люковете предотвратяват въздействието на елементи, включително вода, върху товара. Капаците също така предпазват товара, особено стоките, движещи се в контейнери с отворена горна част или плоски стелажи.
Сигурност на контейнера
За да бъдат полезни контейнерните съдове, контейнерите трябва да останат на място. Предпазването на кулите от контейнери от падане при различни морски и метеорологични условия не е лесно, но е възможно с правилната сигурност на контейнерите.
Системите за закрепване са една форма на сигурност на контейнерите. Системите за закрепване се състоят от телени въжета, твърди пръти, вериги и устройства за опъване за закрепване на контейнерите към кораба. Добавянето на система за завъртане за заключване закрепва купчините контейнери, като допълнително обезопасява товара.
На някои от най-големите контейнерни кораби система от кули или подпори се намират във всеки край на всеки товарен отсек. Докато палубните работници товарят кораба, те добавят подвижна форма за подреждане към кулите, закрепвайки всеки контейнерен ред заедно за собствениците на кораба.
Видове контейнери
Контейнерните кораби носят ISO контейнери, които са стандартизирани по размер и форма, но могат да варират значително според характеристиките.
Контейнер за сухо съхранение
Приблизително 90% от ISO контейнерите са 20 или 40-футови контейнери за сухо съхранение, използвани за транспортиране на сухи материали от всякакъв вид. Когато мислите за контейнери за съхранение, вероятно се сещате за тези.
Основни и направени от стомана, тези контейнери са херметически затворени, но не предлагат контрол на температурата или вентилация. Точките за закрепване по долните и горните парапети в контейнера позволяват на изпращачите да закрепят всички видове стоки.
Контейнер с плосък стелаж
Плоските контейнери изглеждат като обикновени контейнери за сухо съхранение, но нямат страни или понякога имат страни, които се сгъват. Това им позволява да поемат по-големи товари или товари със странна форма, като автомобили или машини.
В някои случаи плоските стелажи нямат предни, задни или странични стени. Вместо това те имат само ъглови стълбове на контейнера. Така че корабните компании все още могат да ги подреждат, като същевременно приемат нетипични товари.
Отворен Отгоре Контейнер
Отворените контейнери са точно това, което звучат; те са контейнери без капак. В някои случаи горната част съществува, но е кабриолет. Подобно на горната част на кабриолет, покривът може да се върне назад, когато е необходимо. Тази функция позволява на отворени контейнери да превозват висок товар, като трупи или производствено оборудване.
Хладилен контейнер
Хладилните контейнери или хладилните контейнери предлагат контрол на температурата, жизненоважен за определени видове насипни товари. Докато са свързани към източник на захранване, тези контейнери могат да поддържат температура от -18 до 30 градуса по Фаренхайт.
Нетрайните артикули като плодове и зеленчуци, които пресичат бурното море, разчитат на транспортни контейнери като тези. Някои лекарства и фармацевтични продукти също изискват хладилни контейнери.
Странично отворен контейнер
Странично отворените контейнери имат странични врати, които могат да се изместят, така че цялата страна на контейнера да се отвори. Нещо като завесите на сцената, работниците могат да дръпнат страните на страничния контейнер напълно назад, което им позволява да натоварят контейнера с изключително дълъг или широк товар.
Странично отворените контейнери също са идеални при превоз на товари, които изискват вентилация. Някои продукти и някои растения се справят най-добре в тези контейнери.
Танк контейнери
Резервоарите съдържат стоманени резервоари, пълни с насипна течност в защитна рамка. Рамката е със стандартен размер по ISO, така че може да се побере под или отгоре на други транспортни контейнери.
Самият резервоар обикновено съдържа некорозионна защитна бариера, позволяваща на течността вътре да бъде или безопасна, или опасна. Освен течност, тези резервоари могат също да превозват химикали, втечнени газове и определени хранителни продукти.
Контейнери с половин височина
Както подсказва името им, контейнерите с половин височина са половината от височината на нормалните контейнери. Подобно на контейнерите за сухо съхранение, те са изработени от стомана и са херметически затворени. Вътре те може да имат множество точки за закрепване, които помагат да се запазят стоките на място по време на транзит.
По-малкият им размер ги прави идеални за пренасяне на тежки или плътни предмети като камъни, чакъл и въглища. Те също така често носят тръби и инструменти.
Как един контейнеровоз транспортира товара си
Процесът на изпращане на товари чрез контейнеровоз започва с документация преди заминаването и завършва с разтоварване на транспортни контейнери в пристанищни съоръжения по целия свят.
Предварително заминаване
Изпращането на стоки на товарни кораби започва, когато направите поръчка за стоки от производител в чужбина. Обикновено след това производителят работи със спедиторска компания, за да организира транспортирането на стоките от тяхната фабрика до вашия бизнес или дом.
Спедиторите са посреднически фирми, които работят с въздушни, морски, железопътни и товарни компании за транспортиране на товари от едно място до друго. Те са изключително полезни, когато се опитвате да преместите стоки в чужбина, защото по-често ще трябва да работите с повече от една служба за доставка и те помагат да осигурите необходимата документация за всяка.
Когато изпращате чрез транспортни контейнери, ще ви трябва товарителница (BoL) и товарителница. BoL е по същество договор за доставка. Той описва произхода и местоназначението на товара. Той също така изброява количеството, описанието и разходите на стоките. И накрая, BoL документира заглавието или собствеността върху стоката.
Транспортната сметка е фактура за доставка. Той изброява договорените разходи, включително подробности за допълнителните такси. Той също така изброява всички услуги, предоставяни за изпращане на товара и свързаните с тях такси.
Зарежда се
След като спедиторската компания уреди маршрута на пътуването и всички страни са се справили с необходимите документи, стоките обикновено се придвижват с камион до най-близкото пристанище. Спедиторската компания ще уреди камион да пристигне при производителя. След това те ще заредят ISO контейнер със стоките. След това ще закарат контейнера до най-близкото пристанище.
На пристанището работниците използват кранове, за да товарят контейнери на кораба. Всеки контейнер има специфичен отсек, позиция на ред и ниво или ниво въз основа на специфичните му нужди. Например, хладилен контейнер ще бъде в товарен отсек с лесен достъп до източник на енергия.
В този момент спедиторът ще предостави на корабната компания всички необходими манифестни данни, като съдържанието на контейнера, кой го притежава и крайната му дестинация. Транспортната компания трябва да препрати тези данни на правителството на пристанището на произход и местоназначение.
Пътуване
След като товарният кораб е натоварен, той е готов за отплаване. С малко късмет метеорологичните и морските условия ще позволят на кораба да достигне местоназначението си навреме и без злополука. Гарантирането, че контейнерите са правилно завързани и обезопасени, преди корабът да напусне пристанището, помага да се гарантира, че пратката ще стигне до крайната си дестинация напълно и без повреди.
Преди да достигне пристанището на местоназначението, капитанът на кораба или глобалният център за документи на корабната компания ще се увери, че местните власти на пристанището на местоназначението разполагат с цялата необходима информация, за да допуснат кораба, включително информация за самия кораб, екипажа и товара, който превозва .
Разтоварване
Когато корабът достигне местоназначението си, местните власти ще му позволят да влезе в пристанището. Там той ще акостира до съответните пристанищни кранове, с които докеристите ще разтоварят кораба. Може да има до 100 докери за всеки кораб по време на разтоварване. Тези работници могат да се специализират в системи за закрепване, операции с кранове или други операции с товарно оборудване.
След като контейнерите излязат от кораба, митниците трябва да анализират документацията на кораба. След това те могат да изберат няколко контейнера за допълнителна проверка. След като инспектират контейнерите, за да се уверят, че отговарят на документите на кораба, те ще изчистят пратката.
След митническото освобождаване на стоките контейнерът обикновено се озовава на друг камион. Камионът, известен като дрегер, ще го откара до дистрибуторски център. В разпределителния център работниците отварят контейнери и разделят пратките в тях. След това те гарантират, че всеки пакет ще стигне до правилния адресат, независимо дали с камион, железопътен транспорт, въздух или по-нататъшно пътуване по море.
Често задавани въпроси
По-долу отговаряме на няколко от най-често срещаните въпроси относно контейнеровозите.
Как се бракуват контейнеровозите?
Когато контейнеровозът вече не се използва и е готов за скрап, собственикът на кораба ще го продаде на компания за разбиване. Компанията за разбиване разгражда кораба на използваеми парчета стомана и друг метален скрап, след което препродава парчетата.
Кой е най-големият оператор на контейнеровоз?
Най-големият оператор на контейнерни кораби в света е Mediterranean Shipping Company (MSC). Те оперират общо 730 кораба, 413 от които са контейнеровози. Техният автопарк обслужва 260 маршрута до 150 държави. Близо до MSC по отношение на капацитета са френската CMA CGM и датската Maersk Line.
Каква е средната възраст на един контейнеровоз?
Според фирмата за анализ на корабоплаването Clarksons Research средната възраст на един контейнеровоз е 14,1 години. Това е увеличение от 11 години преди пет години.
Коя държава има най-много контейнерни кораби под свой флаг?
Панама има най-много контейнерни кораби под свой флаг. Въпреки че има само една корабна компания в Панама, много корабни компании плават под флага на Панама, защото предлагат отворен корабен регистър, стратегическо местоположение, благоприятни данъчни закони и ниски заплати.
Какво представляват чартърните споразумения за корабоплаване?
Договорът за корабен чартър е договореност, при която корабособственик наема свой кораб за превоз на товари от едно пристанище до друго. Корабособственикът запазва контрола върху навигацията и управлението на кораба, но наемателят ангажира товароподемността на кораба.
Заключение
Контейнерните превози революционизират нашата глобална икономика, позволявайки дори на най-малките фирми да се възползват от потребителските пазари по света. Преди появата на контейнеровозите разчитахме на нестандартни плавателни съдове за превоз на стоки.
Варелите, чувалите и щайгите работеха, но далеч не бяха ефективно използване на пространството и правеха товаренето трудоемко.
Контейнерните кораби разчитат на стандартни контейнери. Това увеличава максимално товарното пространство и прави товаренето и разтоварването много по-лесно. Благодарение на контейнеровозите сега разполагаме с ефективен начин за транспортиране на стоки по целия свят, което позволява на глобалната икономика да процъфтява.
