Товарно притежава знания за международни въздушни товари в международната логистика

Товарно притежава знания за международни въздушни товари в международната логистика

 

Задържането на товари се отнася до вътрешното пространство под палубата на международен самолет за въздушен транспорт, използван за съхранение и транспортиране на стоки. Капацитетът на товар на задържането на товари е ограничен от тегло, обем, размер на вратата и капацитет на пода. Нещо повече, задържането на самолетни товари е важна зона за предотвратяване на пожар поради транспортирането на стоки и безпилотен мониторинг. На следващо място, мениджърът на международния отдел за въздушен транспорт на Kapoklog Logistics ще обясни подробно познанията за международния въздушен транспорт.

 

Правилата за гражданската авиация „Стандартите за летателна годност за транспортните самолети“ (CCAR -25- R4) предвиждат стандартите за летателна годност за транспортните самолети, разделяйки товар, който се държи на четири нива: A, B, C и E. Необходимо е, че всеки товарен държим и багаж, който не носи екипажа или пътниците, трябва да отговарят на една от товарните изисквания за задържане на товари.

 

A-Class Cargo Hold или багажното отделение се отнася до отделение, което отговаря на следните условия:

 

(1) членовете на екипажа могат лесно да открият огън от работните си позиции;

 

(2) Лесен достъп до всяка част от кабината по време на полет.

 

Типично задържане на товар от A-Class е малък товар, който може да бъде разположен между пилотската кабина и пътническата кабина, близо до кухнята на самолета или в задната част на самолета.

 

B-Class Cargo Hold или багажното отделение се отнася до отделение, което отговаря на следните условия:

 

(1) Има достатъчен достъп за членовете на екипажа, които да носят ефективно преносими пожарогасители на пожарогасители до която и да е част от кабината по време на полет;

 

(2) Когато използвате пасажа, няма опасно количество дим, пламъци или пожарогасителни агенти не влизат в която и да е кабина с екипаж или пътници;

 

(3) Съществува одобрена, независима система за детектор за дим или пожар, която може да осигури предупреждения на работната позиция на водача или летателния инженер.

 

Товарният трюмост B-клас обикновено са много по-големи от ареста от A-Class и могат да бъдат разположени по-далеч от пилотската кабина.

 

C-Class Cargo Hold или багажното отделение се отнася до отделение, което не отговаря на изискванията на клас А и клас Б, но такива отделения трябва да отговарят на следните условия:

 

(1) има одобрена, независима система за детектор за дим или пожар, която може да осигури предупреждения на работната позиция на водача или летателния инженер;

 

(2) има одобрена система за пожарогасители с фиксиран пожар, която може да се управлява от работната позиция на пилота или летателния инженер;

 

(3) Съществуват мерки за предотвратяване на опасни количества дим, пламъци или пожарогасителни агенти да влизат във всяка кабина с екипаж или пътници;

 

(4) Съществуват мерки за контрол на вентилацията и изпускателните газове вътре в кабината, така че използваният пожарогасителен агент да потисне всеки възможен пожар в кабината.

 

Обемът на задържания от C-Class обикновено е по-голям от този на A-Class или B-Class Cargo Cools, които обикновено се намират под палубата на широкообхватни самолети. Възможно е да има две системи за погасяване на пожар в задната част на Class Cargo, което позволява на втората система за погасяване на пожар да потуши пожара отново в задръжката за товар за определен период от време, след като пожарът първоначално се контролира от първото гасене.

 

Задържането на товари от електронна класа се отнася до отделение на самолет, който се използва само за зареждане на товари и отговаря на следните условия:

 

(1) има одобрена независима система за детектор за дим или пожар, която може да осигури предупреждения на работната позиция на водача или летателния инженер;

 

(2) Съществуват мерки за прекъсване на вентилационния въздушен поток, влизащ или вътре в задръжката на товара, а контролните устройства на тези мерки са достъпни за екипажа на полета в кабината;

 

(3) Съществуват мерки за предотвратяване на опасни количества дим, пламъци или токсични газове в пилотската кабина;

 

(4) Във всяка ситуация на зареждане е достъпно необходимото аварийно излизане на устройството.

 

Товарният трюм на E-Class обикновено се състои от цялата основна кабина на товарен самолет. Едновременно оборудван с трюма на Class Cargo.

 

Конвенционалните самолети обикновено имат дървен товар от C-Class под кабината. Заделенията на корема на съществуващите самолети на Shenzhen Airlines са всички Cargo-Class Calls, които могат да се използват за транспортиране на опасни стоки.

Горепосочените знания за международните атмосфернизиви са споделени с всички тук, надявайки се, че тази статия ще бъде полезна за всички. Ако имате други въпроси относно въздушния транспорт в Близкия изток, можете да следвате логистиката на Kapoklog или да оставите съобщение до нашата компания и с нетърпение очакваме да обсъдим с вас.