Как консолидираните спедитори трябва да реагират на въздействието на тарифите на САЩ върху глобалните вериги за доставки?

 

Как консолидираните спедитори трябва да реагират на въздействието на тарифите на САЩ върху глобалните вериги за доставки?

 

Бившият президент на САЩ Тръмп обяви на 1 април 2025 г., възобновяването на неговия емблематичен маршрут на търговския протекционизъм, въвеждайки тарифната политика, известна като „Ден на освобождението“. Широкият обхват, високите данъчни ставки и бързата скорост на изпълнение на тази нова политика разтърсиха световната верига на доставки.

 

Изправен пред драматичното преобразуване на глобалния търговски пейзаж, Питър Санд, главен анализатор на Xeneta, глобална платформа за товарни данни, пише в статия, че „това е безпрецедентно предизвикателство и битка, която трябва да бъде адресирана незабавно. Бъдещата верига на доставки ще изисква безпрецедентна гъвкавост, поддръжка на данни в реално време и стратегии за творческо спазване.“ Той също така предложи седем ключови указания за действия за спедитори и професионалисти по веригата на доставки, за да помогнат на бизнеса да търси сигурност в бурни времена.

 

 

1, наблюдавайте внимателно тенденцията на маршрутите на полета и използвайте данни, за да ръководите преговорите за договор

 

Kapoklog Logistics посочи, че общата тенденция все още е в канала надолу, въпреки че пазарът на спот на САЩ се колебае и възстанови в краткосрочен план. Според данните на Xeneta, към началото на април 2025 г. тарифите за товари от Далечния Изток на изток и запад от Съединените щати са спаднали съответно с 43% и 50% от началото на годината.

 

 

 

Kapoklog Logistics напомня, че компаниите за доставка могат да използват паника за създаване на фалшиви оферти, но спедиторите не трябва да се нарушават от шума и трябва да разработят договорни стратегии въз основа на обективни данни. Необходимо е да се разделят „товари“ и „поземлена цена“. По това време все още има място за по -ниски цени на товари и ключът е спокойно да се отговори

 

 

2, поддържайте гъвкавостта на преговорите и избягвайте заключването при неблагоприятни условия

 

Второ, пясък спомена, че пред драстични промени, последното нещо, което компаниите трябва да правят, е набързо да подпише рестриктивни договори. Пянд предполага, че при договаряне на нов кръг от дългосрочни транспортни договори трябва да се гарантира, че договорът включва клауза, в която се посочва, че „колебанията на пазара, предизвикващи предоговаряне“.

 

Той посочи, че „Мъртвият договор“, подписан днес, може да стане тежест следващия месец. Гъвкавостта и регулируемостта в този момент са дори по -важни от самия процент на товари.

 

3, Използване на моделиране на данни за предварително извеждане на алтернативни пътища

 

В първите дни на председателството на Тръмп тарифната война настоя за част от производствената индустрия да се премести от Китай и в Индия, Виетнам и други места. В наши дни тези алтернативни пътеки също са уязвими към нов кръг от неуспехи и компаниите трябва да преразгледат оформлението си на веригата за доставки.

 

Дори ако корекциите не могат да бъдат направени незабавно, първо трябва да се извърши приспадане на модела. Sand предполага, че екипите за възлагане на обществени поръчки и логистика използват данни, за да симулират въздействието на различните местоположения на източника върху общите разходи, включително ключови показатели като тарифи за товари, капацитет на пристанището, стабилност на графика и оформление на компанията за доставка. Това вече не е просто задача за договаряне на обществени поръчки, а ядрото на корпоративната стратегия

 

 

4, гъвкавото съответствие се превърна в новото нормално и веригата за доставки се нуждае от творчество

 

При новия тарифен модел традиционният път може вече да не е устойчив. Например, поради поддържането на търговски излишък със Съединените щати, Бразилия е изправена само с основна тарифа от 10%. Следователно, осъществима стратегия е да се транспортират стоките от Китай до Бразилия, да ги обработват леко и след това да ги прехвърлят в Съединените щати.

 

Въпреки че подобни операции за „реконструкция на произход“ трябва да се обработват с повишено внимание в съответствие, те отразяват необходимостта от „творческо спазване“ в настоящата търговска среда. Бъдете готови да излезете от традиционните основни маршрути и да разгледате нови пътища на маргинализацията

 

 

5, идентифицирайте разликите между корабоплавателните компании и избягвайте капана на „променящите се линии, без да променяте персонала“

 

Тарифите за товари не само варират в зависимост от маршрута, но и конкурентоспособността на една и съща корабоплавателна компания по различни маршрути също може да варира значително.

 

Според данните на Xeneta, офертата на корабоплаването по маршрута на Далечния Изток в САЩ е с 339 долара по -ниска от средната за пазара, но с 679 долара по -висока по маршрута на Източно Източно Америка в Източен Америка. Пясъкът напомня: „Когато промените пътя на веригата на доставки, оригиналният партньор може вече да не е оптималното решение

 

Доставчикът трябва динамично да избере превозвача, който най-добре отговаря на техните нужди въз основа на данни в реално време от различни маршрути.

 

 

6, помислете за приемане на свързани с индексни договори за облекчаване на натиска на преговорите

 

В текущия цикъл на нестабилност на пазара честото предоговаряне може да завлече вече с ограничения ресурс екип за обществени поръчки. Sand предполага, че компаниите могат да въведат „договори, свързани с индекс“ по основни маршрути, които свързват тарифите за товари с пазарните индекси и автоматично ги коригират в предварително зададени горни и долни граници.

 

Това ще освободи значително количество човешки ресурси, което ще позволи на екипа да се съсредоточи върху моделирането на алтернативни пътища и стратегическа оптимизация, вместо да се забие в безкрайни преговори за цени

 

 

7, информацията е по -важна от цената, а изборът на източник е от решаващо значение

 

Тъй като веригата на доставки се измества към новите региони и пристанища, спедиторите също трябва да се справят с по -неизвестни фактори. Например, пристанището на Chancay в Перу постепенно се превръща в важен възел за напредък към западния бряг на Южна Америка.

 

Спедиторите трябва да разберат, че политическите фактори и оперативните ситуации зад различните пристанища вече не са неутрални, „подчертава пясъкът“. Намирането на надеждни източници на информация ще стане основната способност за вземане на решения за верига на доставки

 

Устойчивостта винаги присъства, в крайна сметка предизвикателствата могат да бъдат преодолени

От Covid -19 до кризата с Червено море глобалната верига за доставки е оцеляла под натиск отново и отново. Kapoklog Logistics казва: „Предизвикателството през 2025 г. е безпрецедентно, но данните и прозрачността също достигнаха исторически максимум“.

 

Той насърчи практикуващите вериги на доставки да поддържат увереност: „Търговията ще намери изход, тя винаги ще пробие бариери, определени от хората. Това, което имаме, е безпрецедентна ера на данни, а също и ера на предефиниране на веригата за доставки