Какво е интермодален транспорт?

 

Интермодалният транспорт не е толкова мистериозен или сложен, колкото звучи името. Това означава транспортиране на един комплект стоки в стоманен контейнер с помощта на два или повече вида транспорт, като железопътен транспорт и камион.

 

Интермодалният транспорт не е толкова мистериозен или сложен, колкото звучи името. Интермодалното определение е транспортирането на един комплект стоки в стоманен контейнер, като се използват два или повече вида транспорт, като железопътен транспорт и камион. Интермодалният превозвач, използващ железопътен транспорт или камион, не е единственото средство за транзит, което използва интермодалният транспорт.

Интермодалният транспорт попада в четири основни категории: камион, железопътен транспорт, море и въздух.

Камионите могат лесно да транспортират стоманени товарни контейнери. Обикновено те са първият вид транспорт, на който интермодалното корабоплаване разчита и използва, за да стартира процеса.

Освен това, камионите обикновено са последният вид транспорт, който обработва товара по пътя до крайната му доставка.

Влаковете са още по-доходоносно транспортно средство в рамките на интермодалния транспорт. Влаковете могат да транспортират стотици стоманени контейнери на хиляди мили с ниски транспортни разходи.

 

Но въздухът и морето са единствените видове с потенциал за преместване на товарни контейнери между континенти и през водни тела.

Интермодалният транспорт има нарастващ списък от предимства, включително ускоряване на свободната търговия, намаляване на разходите за потребителите и икономиките и намаляване на въздействието на въглеродния диоксид върху околната среда в сравнение с други транспортни средства.

 

Въпреки предимствата си, интермодалният транспорт има и някои недостатъци, които привличат някои изпращачи към други транспортни решения.

Понякога времето за доставка при интермодален транспорт може да не е надеждно, тъй като времето може да засегне всички транспортни средства. Освен това, въпреки че може да достигне далеч, интермодалният транспорт не е идеалното решение за някои селски части на Съединените щати или други страни. Освен това не може да избегне използването на изкопаеми горива на някои етапи от транспортирането, което е недостатък поради настоящите високи разходи за енергия.

 

Въпреки че видовете му транспорт не са нови, практиката на интермодалния транспорт е. Преди 60-те години на миналия век влаковете и корабите извършваха по-голямата част от корабоплаването в Съединените щати и в международен план.

 

Разработването на нови превозни средства с нови възможности промени товарния транспорт през това десетилетие. Интермодалният транспорт продължи през следващите 60 години, за да продължи да се подобрява, да става по-ефективен и да въвежда повече възможности за доставка на товари.

За да видите повече за ефекта, предимствата, недостатъците и историята на интермодалния транспорт, продължете да четете, тъй като тази статия ще го опише подробно.

 

Какво е интермодален транспорт?

Интермодалният транспорт започва преди да започне доставката, особено когато интермодалните доставчици започват да планират, товарят и определят вида на необходимия процес на интермодална доставка.

Логистичните компании и интермодалните спедитори използват две по-широки категории интермодален товарен превоз.

Изпращачите избират между вътрешен и международен интермодален транспорт в зависимост от пратката. Вътрешен е това, което звучи: пратка в рамките на държава, провинция или регион.

 

За вътрешен транспорт повечето услуги за корабоплаване ще използват железопътната линия за намалени разходи или транспортиране с камион по пътищата, за да доставят товари до клиентите на намалена цена. Ако получателят се нуждае от артикулите по-бързо, интермодалната услуга ще използва други режими на интермодална доставка.

Обикновено самолетите могат да доставят товари по-бързо от услугите по пътищата и да изпълняват доставки през нощта или на следващия ден. Самолетите се използват във вътрешното корабоплаване в големи страни, когато веригата на доставки може да е твърде дълга, тъй като се простира в цялата страна.

Въздушният транспорт е включен в международния интермодален транспорт, особено ако товарът трябва да се придвижва бързо между страните.

Въздушният транспорт обикновено е запазен за малки товари в международен интермодален транспорт, тъй като самолетите са ограничени по отношение на теглото, което могат да носят. Но нищо не може да се конкурира с тяхната скорост и затова се използват за спешни товари.

 

По-типично, за по-малко спешни товари в международен интермодален транспорт, камион или влак ще откара товара от неговия произход до пристанище. Товарът ще продължи на шлеп или голям товарен кораб.

 

След това този кораб ще откара товара до друго пристанище, където влак вероятно ще го транспортира до дестинация, където камион може да го поеме и да го откара до крайната дестинация.

Но преди този процес дори да започне, интермодалният транспорт трябва да премине през контейнеризация.

Контейнеризацията представлява опаковане на товара в стоманени контейнери със стандартен размер, оборудвани да го задържат без повреди. Интермодалните контейнери са големи стоманени контейнери, които приличат на вагони, но нямат колела.

 

Товарачите опаковат товара, така че теглото му да може да се разпредели равномерно по пода на контейнера. Това поддържа контейнера стабилен при транспортиране и предпазва съдържанието му от разливане.

Обикновено самият процес на интермодален транспорт започва с вземането на тези натоварени контейнери и поставянето им върху шаси, така че товарен камион да може да ги превози.

 

История на интермодалния транспорт

Преди интермодалния товарен транспорт, доставката на товари включваше големи разходи за труд в процес, наречен „разбиване на насипни товари“. Логистичните компании и спедиторите изпращаха товари, като ги пакетираха на ръка в малки пакети в кораби, камиони и влакове.

Без интермодален контейнер за опаковане на артикулите и с нито един от различните начини на транзит с надежден капацитет, пакетите трябваше да се товарят и разтоварват един по един при всяко прехвърляне по време на целия транзитен процес.

Постоянно се губеха пакети. Нямаше значение колко бързо се движи железницата или колко ефективни са веригите за доставки; този процес не беше рентабилен и сериозно забави транспорта. Това постоянно бавно товарене и разтоварване дори съставлява по-голямата част от транспортните разходи.

Това беше, докато логистичните компании започнаха да прилагат логиката, използвана както от военните на Съединените щати, така и от собствениците на английски железопътни вагони, за да създадат контейнери, които биха намалили транспортните разходи и биха увеличили способността за интермодално корабоплаване.

 

Разработка на контейнери

Новаторите, които ни предоставиха интермодален товарен транспорт, взеха вече съществуващите контейнерни процеси и ги усъвършенстваха. В края на 19 век в Англия железопътните компании са използвали големи контейнери, за да пренасят багажа от влакове до кораби.

Английските компании също използват железопътен транспорт и кораби заедно, за да превозват въглища в големи контейнери, отбелязвайки може би първото историческо използване на интермодален транспорт.

Военноморските сили на Съединените щати поеха напред, като разработиха стоманени контейнери по време на Втората световна война за транспортиране на боеприпаси и доставки. До 50-те години на миналия век логистичните компании започнаха да проектират по-големи стоманени контейнери, за да съхраняват товара в същия контейнер, докато пътуваше с железопътен транспорт, камион или кораб.

 

60-те години на миналия век: Интермодалният транспорт става популярен в моретата

Ще обсъдим допълнително контейнерите и защо те са от решаващо значение за интермодалния товарен превоз. Засега ще споменем тази част от тяхната история: с развитието на контейнерите в края на 50-те години те се стандартизират. Като направиха стандартния си размер 8 фута и 6 инча, стоманените контейнери имаха надежден капацитет, който изпращачите можеха да предвидят.

 

Интермодалният транспорт бързо стана по-осъществим и популярен сред железопътната индустрия и много логистични компании заради потенциала си да намалява значително разходите. Нямаше повече разтоварване и презареждане на следващия кораб или следващата стъпка във веригата за доставки. Вместо това трябва само да преместите контейнера на новия начин на транспортиране.

 

Това явление съвпадна с продължаващото развитие на контейнеровози, специално оборудвани за по-ефективно корабоплаване. През 1931 г. първият контейнеровоз прави своя дебют, но той все още не отговаря на стандартите за бъдещ интермодален и мултимодален транспорт. През 50-те години на миналия век спедиторите от Съединените щати започнаха да използват стари петролни танкери от Втората световна война в тандем с развитието на контейнеризацията.

До 60-те години на миналия век контейнерните кораби и контейнерите със стандартни размери направиха международните превози на насипни товари по-ефективни. Тази ефективност означаваше, че железопътни линии като Union Pacific могат да достигнат до още повече хора чрез влак.

 

Възможностите на интермодалния транспорт се увеличиха експоненциално, когато регионалното производствено съоръжение и център станаха част от веригата за доставки. Тези институции, свързани с железопътната гара в определена точка от маршрута, позволиха на товарите да се прехвърлят между различни видове транспорт и позволиха на камионите да добавят повече товари по корабния маршрут, като същевременно премахват задръстванията от морските или по-големите пристанища.

С тези комбинирани разработки интермодалният транспорт се превърна в основното средство за транзит за товари по морета и железопътни линии до края на 60-те години.

 

1980-те години: По-нататъшно развитие на железопътния интермодален товарен транспорт

Интермодалните транспортни процеси и контейнери се подобриха в продължение на две десетилетия. Новаторите, отговарящи за транспорта обаче, все още смятаха, че нещо липсва в ефективността и е възможно да се превозват повече товари при по-ниски разходи. През 1977 г. иноваторът в интермодалния транспорт Малком Маклийн започна да насърчава използването на "вагони с двоен стек" по железопътните линии.

Въпреки че не са станали стандарт до 1984 г., тези автомобили сега са стандарт в интермодалния транспорт.

Ключовата разлика между обикновените железопътни вагони и двойните вагони за интермодален транспорт е лесна за разглеждане. Двойните купчини носят две купчини интермодални контейнери в "добре" кола, за разлика от плоската кола, която намалява височината на контейнерите и концентрира центъра на тежестта по-безопасно.

Това развитие значително повиши експоненциално ефективността на интермодалния транспорт, като позволи на интермодалните пратки да превозват повече товари и напълно да избегнат задръстванията по магистралите. Благодарение на това развитие крайната доставка се ускори и железопътният транспорт се превърна в особено ефективно средство за транзит на товари.

 

Днес: Разработване на рампи за интермодален товарен превоз

Тъй като интермодалният транспорт продължаваше да напредва и контейнерите продължаваха да се подобряват, все още имаше един очевиден проблем, който пречеше на целия прогрес на това явление: недостатъчно развитата интермодална система за рампи и липсата на технология за подходящ анализ на данни по отношение на товарния транспорт.

 

Рампите в по-ранните дни на интермодалния транспорт се наричаха рампи в стил "цирк" и бяха по-малко ефективни от сегашните рампи, защото изискваха камиони да изтеглят контейнерите надолу и не можеха да преместват контейнери с помощта на кранове, както започнаха да правят през 80-те години. Това подобрение в интермодалната настройка улесни премахването на контейнери от влаковете и преместването им между два или повече вида транспорт.

След това: Проследяване и инвентаризация

Но дори през 80-те години на миналия век технологията все още не беше оборудвана, за да проследи интермодалния транспорт и да даде на клиентите, хамалските компании или партньорите точни времена за доставка. Компаниите използваха хартия и химикал и поддържаха хартиена следа, за да следят огромни товари товари. Това неефикасно средство за проследяване на товара и потвърждаване на пристиганията на рампи означаваше, че разходите за инвентаризация все още може да са високи и трябва да има промяна.

 

Днес: Проследяване и инвентаризация

Тази промяна дойде със засиленото развитие на софтуера за доставка през първите две десетилетия на 21-ви век, който използва интернет и подобрени компютърни системи също за насърчаване на по-ниски разходи за инвентаризация и проследяване на информация.

Сега, когато контейнер пристигне на рампа, е лесно да се влезе в споделена система между компаниите. Въз основа на местоположението и транспортните средства изпращачите вече могат да предоставят точна оценка кога даден контейнер ще пристигне на крайната си дестинация.

Компаниите и анализаторите на интермодалния транспорт могат също да използват данните от тези информационни системи, за да проследяват времето на пристигане и горивната ефективност и дори да изчислят въглеродния отпечатък.

 

Контейнеризация

Контейнеризацията е най-важният крайъгълен камък в историята на интермодалния транспорт. Без разработването на стандартни контейнери нямаше да се появи днешният мултимодален или интермодален транспорт на товари.

 

Началото на контейнеризацията

Накратко споменахме началото на контейнеризацията, като обсъждахме контейнерите за въглища в Англия, но сега можем да навлезем в повече подробности. През 19-ти век въгледобивните компании използват големи дървени кутии, за да започнат транспортирането на въглища между видовете транспорт.

Тъй като това започна да облагодетелства няколко компании и да подобри ефективността на индустрията, тъй като не изискваше сложното сортиране, което нарушава необходимостта от превоз на насипни товари, компаниите се опитаха да подражават на това първо средство за интермодален транспорт.

Някои компании дори започнаха да използват по-здрави метални контейнери за използване в мултимодален транспорт, докато в Полша оживя първият опит за стандартизиране на контейнери.

Но Първата и Втората световни войни попречиха на по-нататъшното развитие на контейнеризацията. По този начин той беше спрян до края на Втората световна война.

 

Контейнеризация след Втората световна война: Началото на стандартизацията

Съединените щати започнаха да използват стоманени контейнери със стандартен размер за транспортиране на доставки и оръжия по време на Втората световна война на петролни танкери, които по-късно ще станат контейнеровози.

Но това не бяха "ISO контейнерите" със стандартен размер, които виждаме днес. Те бяха по-малки и тепърва трябваше да бъдат международно стандартизирани според определени обичаи за качество и размер. Те също бяха с различни размери от контейнерите, използвани в други страни.

През 50-те години на миналия век Европа започва да се опитва да създаде стандартни контейнери, които да се използват за корабоплаване из континента, и постига известен успех. Все пак интермодалният транспорт става възможен през 1955 г., когато на сцената се появява първият интермодален контейнер, разработен от Малком Маклийн и Кийт Тантлингер.

Тези първи интермодални контейнери бяха с размери 8 фута x 8 фута x 10 фута и имаха заключващ механизъм в ъглите си, така че да могат да се подреждат високо и кранове да могат лесно да ги повдигат. След като McLean използва пенсиониран петролен танкер за превоз на контейнери от Ню Джърси до Хюстън, за да докаже ефективността на тази система, този размер на контейнера се превърна в де факто за интермодален транспорт за дълго време.

 

Интермодални контейнери през 50-те и 60-те години на миналия век

Правителството на САЩ започна да използва кутията 8 x 8 x 10 за доставка на доставки до Виетнам, но в рамките на Съединените щати няколко компании използваха различни размери контейнери. Въпреки че това означаваше, че интермодалният транспорт все още може да се развива, това означаваше, че няма стандартизация и капацитетът на контейнерите беше много различен.

Много компании използваха контейнери с дължина 24- фута, други използваха контейнери с дължина 35- фута, а трети дори се опитаха да разработят по-големи контейнери.

Без никаква стандартизация нямаше начин да разчитате на капацитета на самия контейнер и доставката се превърна в игра на отгатване според компанията, с която сте си партнирали.

Освен това кранове, камиони и друго оборудване не винаги могат да поемат различните контейнери. По този начин международните корабни компании, железопътните компании на Съединените щати и много европейски страни и компаниите за товарни превози се срещнаха, за да стандартизират контейнерите в края на 60-те години.

 

Стандартизирани контейнери: ISO

Международната организация по стандартизация излезе с размерите и стандартите, на които транспортните контейнери трябва да отговарят днес. Контейнерите трябва да отговарят на тези стандарти, за да могат да се използват в корабоплаването, и след като го направят, те стават сертифицирани „ISO контейнери“.

 

Размери и тегло на контейнера

Петте стандартни размера на контейнера, използвани днес, са както следва:

единицата за дължина 20-фут

единицата за дължина 40-фут

единицата за дължина 45-фут

единицата за дължина 48-фут

единицата за дължина 53-фут

Всички контейнери обикновено са високи и широки 8'6″. Терминът за капацитет на ISO за обема на тези контейнери е TEU – „еквивалентна единица на двадесет фута“ – и измерва колко товар може да се побере вътре в контейнера.

Всички размери могат да поемат максимум 36,000 kg, включително теглото на самия контейнер.

 

Маркировки на контейнери

Всички транспортни контейнери, одобрени от ISO, трябва да имат няколко кода, маркирани отвън, които показват производителя, пристанището на произход, неговия собственик и употребата му. С такива маркировки всеки човек, управляващ стъпките в целия ход на процеса на изпращане, може да регистрира информацията и да помогне на другите да проследяват контейнерите, ако е необходимо.

 

Друга стандартизация

Контейнерите включват ъглови ключалки, разработени през 50-те години, за да улеснят преместването им. Въпреки че ISO не стандартизира какъвто и да е метод за закрепване на стоманени контейнерни товари, стандартните размери на контейнерите позволяват на транспортните или хамалските компании, които ги използват, да ги закрепят и да закрепят товара вътре с премерени ремъци и закрепване.

 

Начини на транспорт

Въпреки че има четири стандартни метода за интермодален транспорт, те се различават значително между страните, които използват този метод за превоз на товари.

 

Железопътен интермодален

Железопътният транспорт е изпращане на маси от пакети в контейнери, като се използват вече съществуващи железопътни линии за транспортиране на товари между дестинации. Често се използва за бързо транспортиране на артикули между отдалечени пристанища, но може да се използва и за транспортиране на товари от един център до друг, където кранове могат да прехвърлят товарите към транспорт, базиран на камиони.

През 2020 г. имаше 10 800 милиарда тонкилометра товарни влакове.

 

В момента интермодалният железопътен транспорт обикновено използва стандартните контейнери с дължина 20-фут, въпреки че има други случаи, в които използва другите четири контейнера за превоз на по-голям обем. Железопътният транспорт се използва повече в Азия, отколкото на други пазари, въпреки че може да се похвали със силно представяне в Съединените щати.

Способността да поеме два пъти по-голям товар с двойно подредени автомобили и железопътната мрежа и мрежата за камиони, предлагана от компании като Hub Group и Union Pacific, означава, че Съединените щати могат да превозват ефективно по суша чрез железопътен транспорт и да избягват закъснения поради трафик и задръствания.

В рамките на Европейския съюз страните в момента се опитват да настояват за по-широко използване на железопътен транспорт, за да намалят въглеродния отпечатък, тъй като в момента камионите са основното им средство за сухопътен транспорт.

Транспортът с влак в Европа, като например в Обединеното кралство, не използва вагони с двоен стек, а вместо това използва плоски вагони, които могат да поберат един слой 20-фут контейнери, така че не могат да превозват до капацитета, който американските корабни компании могат.

 

Контейнерен кораб

Доставката с кораб е най-универсалният от интермодалните методи. Корабите пренасят товари по реки, канали, морета и океани и могат да пренасят товари между големите пристанища както в страната, така и в чужбина.

През 2020 г. 1,85 милиарда метрични тона товари са достигнали местоназначението си чрез поне частично пътуване на контейнеровоз. Това число показва, че контейнерните кораби представляват значителна част от световния транспорт.

 

В Съединените щати контейнеровозите работят по река Мисисипи и крайбрежията, като често се движат особено между западното крайбрежие, Китай и Япония, за да превозват товари между трите страни. На източното крайбрежие товарите също се движат към Мексиканския залив от северните пристанища.

В рамките на Европейския съюз корабите представляват голяма част от интермодалния транспортен трафик, особено по реките Дунав и Рейн, които могат да поемат корабоплаването между няколко държави и дори да насърчат прехвърлянето на товари между корабите, докато водят до Северно и Черно море.

За разлика от железопътния транспорт, корабите използват два основни размера контейнери за превоз поради големия им капацитет: контейнер с дължина 20-фут и контейнер с дължина 40-фут.

 

Самолет

Самолетът е най-бързо развиващият се от интермодалните транспортни методи, но остава най-ограниченият за реално монтиране на контейнери. Въпреки че нямаме точни данни за неговия капацитет в рамките на интермодалния транспорт, знаем, че въздушният товарен транспорт е нараснал с още седем процента през последната година.

Американският пазар използва тази опция за спешни товари, но често използва по-малки контейнери, които не са контейнери по ISO, за да превозват артикули в „коремите“ на пътнически самолети, а Европа прави същото. Ако не се ангажират с тази практика, те често ще използват по-малки товарни контейнери, които се побират в самолети.

Boeing обаче патентова самолет преди пет години, който може да побере 20-фут интермодален контейнер, и други компании отговориха, като се опитаха да направят същото, така че можем да очакваме този сектор да се развива по-нататък.

 

Камион

Транспортирането с камиони е най-лесният за разбиране сектор на интермодалния транспорт, но е най-податлив на неефективност. Камионите обикновено могат да транспортират само един контейнер, но могат да поемат всички размери контейнери. Камионите транспортират пакети и предмети по суша по магистрали, пътища и улици.

 

Както бе споменато по-горе, те обикновено са първият и последният транспортен метод, използван по време на пътуването на контейнера.

10,23 милиарда тона товари са били преместени само с камиони в Съединените щати през 2020 г. Съединените щати също не са сами в това, че камионите са огромен сектор на корабоплаването. Няколко компании улесняват този огромен обем транспорт, като групата Hub.

Европа изпрати над един трилион тона товари през 2021 г., дори когато секторът отбеляза спад миналата година, което означава, че превозът с камиони е най-използваното средство за интермодален транспорт на този континент.

 

Ползи от интермодалния транспорт

Сега, след като очертахме как да дефинираме интермодалния транспорт и как работи интермодалният транспорт, нека разгледаме по-задълбочено предимствата му.

 

Намалена цена

Няма нужда от крайбрежни служители да сортират пакетите в контейнерите или да разтоварват и презареждат товара, което добавя разходи и време.

 

Потенциал за смекчаване на изменението на климата

Когато интермодалният транспорт работи ефективно, той насърчава горивната ефективност. Ограничава щетите за околната среда, тъй като горивото се използва за транспортиране на много по-голямо тегло, отколкото иначе би било възможно с един метод на транспортиране.

По този начин неговият въглероден отпечатък е по-нисък от много други средства за корабоплаване.

 

Проследяване

Със стандартни маркирани контейнери и подобрена технология е много по-лесно да се изчислят датите на пристигане, да се проследят контейнерите, да се анализира движението на товарите и да се види как да се ускори.

 

Повишен капацитет

Интермодалният транспорт може да превозва огромни товари от артикули и контейнери безопасно и надеждно,

 

Недостатъци на интермодалния транспорт

Както всичко обаче, интермодалният транспорт има своите недостатъци. Това са основните от тях.

 

Податливост на времето

Всички методи на транспортиране в интермодалния транспорт имат потенциала да бъдат забавяни от дъжд, бури и други опасни условия. Корабите са особено уязвими от опасности за околната среда, тъй като внезапните бури не само не могат да ги спрат да плават, но и изхвърлят товара от тях във водата.

 

Вектор на заболяването

Тъй като повечето ISO контейнери не са с регулиране на температурата, много съдържат вредители, които ще се промъкнат от контейнерите и ще разпространят болести в нови пристанища. Тези контейнери също имат потенциала да превозват инвазивни видове между екосистемите.

 

Риск от повреда

Тъй като товарът се обработва бързо и обикновено не се отваря, съществува риск от повреда, която никой дори няма да види, докато процесът се движи. Колкото повече товари сменяват собствениците си, докато се движат, толкова повече се увеличава този риск.

 

Пример за интермодален транспорт

Като пример за сравнително простия процес, който може да следва интермодалният транспорт, тук ще очертаем ситуация на международен интермодален транспорт, тъй като той използва и демонстрира вътрешната мрежа за корабоплаване.

 

Международен интермодален транспорт:

Вашият товар трябва да стигне от Чикаго, Илинойс, до Шанхай, Китай и е твърде голям, за да лети.

Стъпка A: Възлагате на компания или компании да извършат доставката вместо вас.

Стъпка B: Вашите товари се контейнеризират в ISO контейнери.

Стъпка C: Hub group, компанията, на която сте възложили да транспортира вашия товар на първия етап, го товари на камиони и го докарва до влаковия център на Чикаго, където корабна компания ги отвежда на влакове, които пътуват до пристанището на Лос Анджелис.

Стъпка D: След като в Лос Анджелис, кранове ще натоварят контейнерите на корабите.

Стъпка E: Корабът, който сключите, ще докара контейнерите, заедно с много други, до Шанхай, Китай.

 

Какво е въздействието върху околната среда на интермодалния транспорт?

Поради горивната си ефективност, разчитането на материали за многократна употреба и намаленото използване на камиони в процеса за избягване на трафика и разхищението на гориво, интермодалният транспорт е устойчиво средство за корабоплаване.

 

Интермодален срещу мултимодален транспорт

Интермодалният транспорт и мултимодалният транспорт имат една истинска разлика и тя е по отношение на това как работят договорите и планирането. И двете са под шапката на „интермодален“, но със стандартния интермодален транспорт трябва да договорите и планирате всяка отделна стъпка.

Мултимодалният транспорт има единна договорна система – сключвате договор с една компания, която ще организира интермодалния транспорт.

 

Интермодално срещу претоварване

Разликата между интермодалния транспорт и претоварването е лесна за разбиране. Интермодалният транспорт премества цели стоманени контейнери, без да сортира съдържанието вътре в тях. Претоварването означава разтоварване на контейнера и сортирането му, за да се постави товарът на различни транспортни методи, така че да могат да се насочат към крайната си дестинация.

 

За повече информация относно услугата спедитор в Китай, моля, свържете се с kapopklog logistics.