Ваксините срещу Covid добавят към предизвикателствата при морския и въздушния транспорт

Новината, че Обединеното кралство стана първата страна в света, одобрила коронавирусната ваксина на Pfizer/BioNTech, бележи добре дошлия старт на края на пандемията за всички нас. Въпреки това очакваното икономическо възстановяване след Covid хвърли глобалната индустрия за контейнерни превози в смут и в резултат на това оказва значително влияние върху капацитета и цените на морския и въздушния транспорт, както и допълнително напрежение върху логистичната верига за доставки в Обединеното кралство.

Специалистът по международните вериги за доставки, Крис Еванс от Colliers International, каза: „Икономическото възстановяване на Covid-19 и наложените от държавата предпазни мерки срещу Covid добавиха към съществуващите глобални предизвикателства при контейнерните превози за вносители и износители, изостряйки съществуващите проблеми със задръстванията на пристанищата и водещи до световен недостиг на празни контейнери за транспортиране в подкрепа на глобалната верига за доставки Освен това средното време на престой от пристигане в страната на местоназначение се увеличава с приблизително 50 процента, най-вече поради промени в процедурата при получаване на складове в отговор на ограниченията на Covid ."

Увеличените обеми причиняват проблеми със задръстванията в пристанищата в световен мащаб

„Въздействието на увеличения обем на основните контейнерни пристанища създаде проблем със задръстванията“, продължава Крис. „Например Felixstowe (FLX) е особено силно засегнат и това се разпространи към другите основни контейнерни пристанища като Саутхемптън, London Gateway и вътрешните железопътни глави. Ако добавим към сместа продължаващия недостиг на водачи на тежкотоварни автомобили и намалената ефективност в складовете , всичко това води до забавяне и загуба на ефективност за превозвачите и тези фирми бавно се адаптират към предизвикателствата на събирането на кутии от пристанищата.

„Това задръстване накара корабите да пропуснат пристанищата на Обединеното кралство, главно за да спират в Ротердам, Антверпен и сега в Зеебрюге и след това да пренасят контейнерите до Обединеното кралство, използвайки по-малки фидерни кораби. Тази стратегия не е ни най-малко необичайна, но в резултат на това, виждаме много по-големи обеми да се придвижват към пристанищата на източното крайбрежие, като Teesport, Hull и Immingham, плюс пристанища на западния бряг като Bristol и Liverpool.

„Собствениците на силно натоварения FLX, Hutchison Ports, например, предоставиха Thamesport на разположение на Evergreen, за да преместят корабите си там за разтоварване. Това е временно решение, което няма да е лесно за Evergreen, тъй като инфраструктурата в района е лоша Освен това, алиансът ONE със седалище в Сингапур се съгласи да разтовари една от своите вериги с товари, насочени към Обединеното кралство, в Zeebrugge за целия декември и вероятно през януари. Междувременно алиансът 2M (Maersk & MSC, най-големите контейнерни линии в света) сега разтоварва товарите на Обединеното кралство в Бремерхафен и захранва кутиите на Обединеното кралство оттам Всичко това вероятно ще доведе до стесняване на захранващото пространство и ще има обратен ефект с по-нататъшно задръстване в европейските пристанища.

„Този ​​недостиг на контейнери се изостря допълнително от задръстванията в пристанища като Коломбо (Шри Ланка), където са блокирани над 50000 контейнера. Първоначално започна поради огнище на Covid и след това се разрасна много бързо поради съществуващите задръстванията в пристанищата на Бенгалския залив в страни като Бангладеш и индийските пристанища по крайбрежието.

„На този фон морските навла се повишиха бързо, тъй като корабните линии управляват много стриктно корабния си капацитет, особено по търговските маршрути Изток-Запад, така че търговията сега е доминирана от три съюза и използването на свръхголеми контейнерни кораби с капацитет от 18,000 до 24,000 TEU. Това носи отделен набор от предизвикателства за пристанищата по света, когато са свикнали да разтоварват 4,000 до 5,{ {8}} контейнера наведнъж и след това вземете подобно количество, като значителен брой от тях обикновено са празни." Това създава проблеми в Далечния изток с доставките на контейнери.

Пускането на ваксина засяга въздушния транспорт и логистиката на веригата за доставки

„Междувременно виждаме въздействието на разпространението на ваксината и на международните летища, тъй като те се подготвят да започнат да разпространяват ваксината по света при ултра-ниски температури, а авиокомпаниите адаптират стратегиите за превоз на товари, за да поемат ваксината, както се вижда със Сингапур Авиокомпании, които пожертваха стандартни товари в полза на ваксините миналата седмица. Има също увеличено количество комплекти за бързи тестове, превозвани по въздушен транспорт от Корея до Европа от Korean Air. Тази дейност изхвърля частите на Hyundai и Kia от полетите, всичко това ще има въздействие по-назад във веригата на доставки. Резултатът от това е много по-високи цени на въздушния транспорт и отново намален капацитет, тъй като по-голямата част от въздушния транспорт обикновено се движи като товар в багажника на пътническите самолети.

Какво означава това за Брекзит?

„Тъй като фирмите се подготвят за Брекзит, трябва да очакваме повече къси морски товари да се движат през пристанищата на източното крайбрежие, а не през традиционните пристанища на Ламанша като Дувър. Ще има повече непридружени ремаркета, плюс липсата на пътници (PAX) ще увеличи разходите тъй като тези плавателни съдове стават RO/RO (roll on/roll off) вместо RO/PAX (roll on/passenger). Вече виждаме това да се случва сега в Teesport и Hull. Като цяло всички пристанища ще трябва да гарантират, че тяхната гранична инспекция Пощите (BIP) са в състояние да обработват хранителните продукти, които обикновено получаваме от страните от ЕС."