Последиците от налагането на пристанищни такси на китайските кораби се появиха! Инвеститорите в индустрията за доставка: Международната търговия се е променила
Последиците от налагането на пристанищни такси на китайските кораби се появиха! Инвеститорите в индустрията за доставка: Международната търговия се е променила
Строителната площадка на брега на Луизиана, САЩ, трябваше да бъде пълна със стоманени тръби от Германия, но сега тя е празна.
В другия край на Атлантическия океан, в пристанището на Хамбург в Германия, 16000 тона стоманени тръби тихо натрупват прах в склада - това трябваше да бъде ключов материал за енергийните проекти в Съединените щати, но сега тя беше поставена на задържане от търговска буря, инициирана от правителството на САЩ.
Всичко започна с предложение от Службата на търговския представител на Съединените щати преди два месеца: да се наложи максимална такса за пристанищно обаждане от 1,5 милиона долара за всички китайски или китайски контролирани кораби.
Белият дом твърди, че това е стратегия за „възраждане на американската индустрия за корабостроене“, но реалността е като прецизен бумеранг, който директно удря енергийния спасител на самите щати.
Когато Хосе Северин от германския логистичен гигант Mercury Group получи известие, 80% от неговите трансатлантически товарни кораби внезапно се превърнаха в „високорискови активи“, тъй като всички тези кораби са построени от китайски корабостроителници.
Когато търговските бариери станат примка
Съединените щати може би са подценили глобализирания характер на съвременната морска индустрия. На контейнерния терминал на пристанището в Хамбург стоманените тръби на стойност 200 милиона долара са подложени на магически реализъм като обрат на съдбата.
Тази партида от специални стоманени тръби, персонализирани за проекта за втечнен природен газ в Луизиана, изисква 37 процеса като заваряване и покритие, за да отговарят на стандартите на САЩ. Въпреки това, след като премина през безброй затруднения за завършване на производството, транспортните разходи са скочили скочи със 150% поради новите разпоредби.
Сега всеки товарен товарен кораб трябва да плати допълнителна такса, еквивалентна на 15% от стойността на стоките, "каза Северин с горчива усмивка, докато отвори главната книга." Това е като пресичане на Атлантическия океан два пъти, за да може немската стомана да стигне до местоназначението си
По ирония на съдбата, крайните потребители на тези стоманени тръби са американски енергийни гиганти. Когато се свърза с репортери, лицето, което отговаря за проекта, отказа да разкрие името си, но призна, че напредъкът на проекта е забавен с 15%. „Учим, използвайки вътрешно произведени стоманени тръби в Съединените щати, но местният производствен капацитет дори не може да отговори на 20% от съществуващото търсене
Прекъсването на тази индустриална верига не е изолиран случай. Според статистиката на Международната корабоплавателна камара, прилагането на новите разпоредби вероятно ще доведе до 40% спад в капацитета за корабоплаване на Атлантическия океан, принуждавайки най -малко 17 американски инфраструктурни проекта да бъдат отложени.
Истината зад възхода на китайската корабостроителна индустрия
Съединените щати посочиха пръста към „пазарния монопол“ на Китай в корабостроителната индустрия, но избирателно игнорираха два ключови факта: Първо, Китайската корпорация за корабостроене в индустрията инвестира 5,8 милиарда долара в научни изследвания и разработки миналата година, надвишавайки сумата от трите традиционни страни за корабостроителници на Съединените щати, Япония и Южна Корея; Второ, средната възраст на американския търговски флот е достигнала 28 години, докато превозвачите на ВПГ, доставени от китайските корабостроителници, представляват почти половината от новите поръчки в света.
Тази пропаст не е случайна - когато САЩ предадоха корабостроителната индустрия на финансов капитал след 2008 г., Китай преструктурира своя индустриален пейзаж със скорост на реновиране на три бази за корабостроене всяка година.
Възходът на китайската корабостроителна индустрия е резултат от избора на пазара. Техните корабостроителници могат едновременно да изграждат шест контейнерни кораба с контейнери 240000 тона, докато най -голямата корабостроителница в Съединените щати все още маневрира място за поддържане на самолетоносач “, пише Хироши Ямада, бивш ръководител на Mitsubishi Heavy Industries Division, в колона за„ ориентална икономика ““
Пропастта в поколенията в възможностите за индустриализация накара Съединените щати да се опитат да обърнат ситуацията чрез административни средства, като използване на дървена пръчка за блокиране на прилива.
В цифровия диспечерски център на порта на Ротердам червеният сигнал, мигащ на големия екран, е особено очевиден. 34% от маршрутите за доставка тук включват китайски кораби. След прилагането на новите разпоредби ефективността на пристанищния оборот в Европа намаля с 19%. Корабособствениците започнаха неистово да купуват производствения капацитет на Hyundai Heavy Industries в Южна Корея и Imabari Shipbuilding в Япония, което доведе до 22% скок в новите котировки на корабите в рамките на две седмици.
Това не е само въпрос на разходите за доставка, „предупреди Емануел Панагиотис, президент на Международната корабоплавателна камара“. Когато собствениците на кораби са принудени да се откажат от най-рентабилния капацитет, устойчивостта на световната верига за доставки изчезва
Кой ще поправи счупения компас?
На спешната среща на търговските министри на ЕС в Брюксел германският представител проведе списък с изоставане от 16000 тона стоманени тръби и постави под въпрос: „Ние следвахме всички екологични стандарти и използвахме най -скъпите немски работници, само за да бъдем съборени от търговските бариери на нашите собствени съюзници и използвахме бариерите на търговските бариери на нашите собствени съюзници и използвахме бариери
Зад този гняв се крие по -дълбока институционална криза - тъй като механизмът за уреждане на спорове на СТО продължава да бъде парализиран поради възпрепятстване на САЩ, едностранността влачи света в ерата на „закона на джунглата“.
Речта на председателя на речта на корпорацията за корабостроене на Китай във форума на Давос беше оглушителна: „Повишихме ефективността на корабостроенето с 8 пъти на 15 години, не чрез субсидии, а чрез завладяване на 126 технологии за преследване всяка година. Ако това се нарича нелоялна конкуренция, тогава всички индустриални революции в историята на човешкия прогрес трябва да бъдат съдими
Заслужава да се отбележи, че американската морска администрация обяви в същия ден, че ще инвестира 4,5 милиарда долара за надграждане на съоръжения за корабостроене, но индустрията обикновено вярва, че тези пари са достатъчни само за обновяване на две средни корабостроителници.
Под залеза на пристанището Хамбург мълчаливата купчина стоманени тръби отразява студената светлина на глобалните пукнатини. Когато цената на корабоплаването нарушава критичната точка, тя не само задейства увеличение на цените за стоките, но и криза на доверие в цялата съвременна икономическа система.
Кога може да се излекува тази пукнатина? Може би един ден инженерите в Луизиана ще трябва лично да демонтират ръждясали стоманени тръби, а лицата, вземащи решения от двете страни на Тихия океан, най-накрая ще осъзнаят, че същността на морските графики е да свързва земя, а не да създава бездни.
