Нуждата от вътрешни водни пътища товари е очевидна

Нуждата от вътрешни водни пътища товари е очевидна

 

 

Британската камара на общините в Уестминстър беше прекрасно място за прием на възможностите и предизвикателствата за товарите на вътрешните водни пътища на реки, канали и устия във Великобритания, проведени миналия четвъртък, както съобщава Дейвид Пристман.

Често пренебрегваната мрежа за носене на товари, реки и канали имат някакъв неизползван потенциал за устойчив транспорт. Понастоящем четиридесет милиона тона товари се изпращат по вътрешните водни пътища на Обединеното кралство годишно, двойно по -голямо от това за домашните крайбрежни маршрути. Има 300 мили водни пътища на канала, способни да вземат товар за баржи във Великобритания. Ненормалните и големи товари са транспортирани по път по магистрали и магистрали, но те се нуждаят от защита на полицията или трафика, причинявайки трафик и закъснения. По -добре, където е възможно, да изпратите такъв товар с баржа.

Terra Marique, собственост и експлоатирана отРобърт Уин и синовена Стафордшир, организаторите на това събитие, заедно с търговската асоциация на логистиката на Обединеното кралство, са проектирани и изградени с подкрепата на безвъзмездна помощ от 8,5 милиона британски лири, отпуснати от отдела за транспорт във Великобритания преди 25 години и започнаха операция през март 2004 г. Правителствената помощ за безвъзмездни средства беше да се улесни премахването на най-големите и най-тежки натоварвания от пътната мрежа.

 

Ненормални и неделими товари

Terra Marique, регистрирана в Нюпорт, Южен Уелс, е проектирана да работи с „скорост на обхождане“ през тесни места на половин възел, напълно под контрол. Той е снабден с четири водачи за маневреност и е проектиран да вземе земята, оборудвана с шпионски стълбове отпред и отзад, което може да бъде спуснато, за да го задържи в положение. Първото чартър на кораба беше да донесеПоследна британска дихателни пътища КонкордСамолет от Айлеуърт, плавайки го по устието на Темза и след това нагоре по източното крайбрежие до Единбург. Сега тя е предприела 180 чартъри, носещи товари като док кранове, влакове, турбини, трансформатори и енергийна инфраструктура, включително компоненти на атомни електроцентрали.

Втори голям баржен кораб, вътрешният навигатор, също носи ненормален, тежък товар на реки като Трент, Оу, Айър и Каулър, като Тера Марика обикаляше Дий, Рибл и напред, както и на Манчестърския канал и в Солент и на островите на Канал и Франция. Това са водни пътища и пристанища, които задвижват първата индустриална революция. Целите са поставени за железопътен товар, така че защо не и за водните пътища? Сайтовете на пристанището и товарната инфраструктура се нуждаят от защита, за да се извърши всяка модална промяна.

 

Съветът казва не

Тежката асансьорна баржа на Робърт Уин и Син Тера Марик е блокирана от носенето на товари през река Нене. Доставянето на ключови компоненти за електричество за предаване на обект в Норфолк, изисквано като част от прехода на Обединеното кралство към Net Zero, е блокирана поради отказа на съвета да позволи на големите, големи модули да бъдат транспортирани с вода.
Въпреки експертния опит и опита на специализирана транспортна компания и наличието на неговата целенасочена, тежка асансьорна баржа, планира да транспортира компонентите за синхронен кондензатор по река Нене до Уисбех е отказано разрешение от окръжния съвет на Фенланд.

 

Правителственият отдел на Обединеното кралство за „Предпочитана политика на водата“ посочва, че ненормалните неделими натоварвания от този тип трябва да бъдат преместени по вътрешен воден път, когато е възможно, до най -близкото пристанище, за да се сведе до минимум използването на пътищата. Поради теглото и размера на предметите и ограниченията на теглото на моста, водният маршрут до Wisbech винаги щеше да бъде най -добрият вариант, който свежда до минимум прекъсването. Изглежда обаче, че правителствената политика е отхвърлена и в резултат на това сега съществува алтернативен план за преместване на компонентите по целия път от моста на Сътън, далеч по -разрушително и по -малко устойчиво решение.

Реката Нене, която е вписана от измиването по средата между Бостън и Кинг Лин, е в редовна употреба за доставка, по -специално от две седмична услуга за товарно корабоплаване от Рига, Латвия, до Уисбех. Окръжният съвет на Фенланд, който е законният пристанищен\/навигационен орган за река Нене, отхвърли подробните планове на Робърт Уин и Синове за навигация до Уисбех, откъдето това натоварванията ще бъдат преместени по пътя към финалния обект в Уолпол Сейнт Андрю.

 

"Wisbech е единственото пристанище на Кембриджшир - бихте си помислили, че съветът ще се отнася е като бижу", казва Питър Уин, управляващ директор на Робърт Уин и Синове. "Изглежда, че имаме съвет, който-въпреки централната правителствена политика-вярва, че движението на грубо натоварване от над 600 тона по пътя от моста на Сътън е по-безопасно и по-добро за околната среда, отколкото доставката до Wisbech с вода. начин. "

 

Terra Marique е по -широк от корабите, които рутинно се качват по река Нене до Wisbech, каза Уин, но навигацията няма да бъде по -предизвикателна от поредица от успешнидоставкиИзработена от баржа в нейната история 20-.

 

"Процесите, през които трябваше да преминем, за да задоволим окръжния съвет на Фенланд, отнеха огромно време и пари - организирахме геотехнически проучвания, батиметрични проучвания, проучвания на дебита и други консултантски работи", каза Питър Уин. "Имаме страст към това и няма да се откажем; като компания винаги се фокусираме върху това, което може да се направи, а не върху това, което не може да се направи."

 

"Енергийната мрежа се надгражда и пренасочва, когато преминаваме от изкопаеми горивни електроцентрали към Largescale Solar и на брега\/офшорна вятърна енергия, плюс ядрена енергия", каза той. "Това ще наложи големи ъпгрейди и инвестиции в нашата енергийна инфраструктура, с последващата нужда от транспортиране и доставка на големи генератори, трансформатори и т.н., до сайтове, където такива големи товари може да не са доставени преди. Трябва да използваме всяка възможност за преместване на тези единици по вода, а не по път. Ако ще предоставим нула нула, ние трябва да променим начина, по който правим нещата."
Уин добави: "Трябва да има сериозна мисъл и последващи действия, за да се гарантира, че стремежите за Net Zero могат да бъдат доставени по начина, по който всеки би искал, което е с минимални количества разходи и прекъсвания на PLC и местните общности на Обединеното кралство."