Транспортните разходи стимулират регионалното разделение

Новите изследвания показват, че бизнесът усеща последиците от инфлацията, геополитическото напрежение, задръстванията на пристанищата и транспортните разходи по драстично различни и регионално специфични начини, като тези в Южна Америка и Африка са изправени пред по-отрицателна бизнес перспектива.

Проучването, проведено от Икономист Импакт, изследва участниците на изпълнително ниво, представляващи бизнеса в 26 големи страни в целия земно кълбо. Изследването е поръчано от DP World, глобална логистично дружество и ключов участник в Световния логистичен паспорт.

В Южна Америка и Африка ръководните кадри имат по-отрицателна перспектива за въздействието на транспортните разходи върху бизнес перспективите – дори когато се сравняват с други развиващи се страни.

Например 42,5 % и 49,5 % от ръководителите, изследвани съответно в Южна Америка и Африка, определят по-високите транспортни разходи като най-високо ограничение за увеличаване на износа. Това в сравнение с 19.9% за тези в Китай, 27.5% в Индия и 25% в ОАЕ.

Махмуд Ал Бастаки, генерален мениджър на Световния логистичен паспорт, заяви: "Тези нови данни ни казват, че различните страни и региони имат забележително различен опит от същия натиск върху веригата на доставки. С по-голяма вероятност перспективите за износ за предприятията в Южна Америка и Африка да бъдат повлияни от нарастващите транспортни разходи, частният сектор се нуждае от решения, които ще спомогнат за повишаване на ефективност и понижаване на тези разходи, които да спомогнат за облекчаване на инфлационния натиск."

Подобренията в пристанищната и логистиката инфраструктура се посочват като ключов път към растежа на търговията – по-специално за вноса. Близо един от всеки трима (31,7%) бизнес лидери на целия идентифицирани пазари посочи, че подобрената пристанищна и логистичен инфраструктура са двигатели на растежа на вноса.

Както твърдата, така и меката пристанищна и логистична инфраструктура са част от този важен двигател на растежа – като търговските пътища, технологиите и рационализираните партньорства са примери за мека инфраструктура. Например над половината (55,7%)

Доказано е, че подобрените митнически процеси са важни за подпомагане на ускоряването на потока от стоки и за поддържане на движението на търговията и за намаляване на времето за търговия – следователно повишаване на ефективността на разходите.

И докато краят на глобализацията беше възвестен като очаквана последица от геополитическото напрежение между Вашингтон и Пекин, изследванията разкриха, че вместо това компаниите допълнително разнообразяват своите глобални търговски мрежи, вместо да се укрепят или регионализират – като представят възможности за пазарите, способни да се възползват от разнообразяването на стратегиите за възлагане на обществени поръчки.

Близо един на всеки двама (47,9%)

Това беше от полза за икономики като членовете на WLP Виетнам и Мексико, които дори и предпандемията бяха се възползвали от увеличената диверсификация на производствените бази поради геополитическото напрежение.

Ал Бастаки продължи: "Въпреки ветровете там, за да могат всички да видят, има възможности страните да стимулират търговията. По-специално, те могат да бъдат намерени чрез инвестиции в търговски решения, които спомагат за улесняване на по-бързото движение на стоки, като подобрена мека инфраструктура и цифрови решения.

"Освен това държавите, които са част от нарастващите търговски мрежи и вече разполагат с меката инфраструктура за обслужване на нови пазари, ще бъдат в по-добра позиция да се капитализират от диверсификацията на доставчиците."