Публикуван е последният доклад за кризата в глобалния транспорт
Descartes Systems Group Aqabashipping
Спедитор 3pl дропшипинг DoortoDoor Amazon Export AirFreight агент Йордания доставка Китай агент по доставката fillmentcente
kapoklog логистика въздушен транспорт от Китай до Великобритания DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordan shipping ChinashippingtoJordan Jordanairfreight ship
световен лидер в обединяването на логистично интензивни бизнеси в търговията, публикува своя октомврийски доклад за продължаващата глобална криза в корабоплаването и анализ за специалисти по логистика и верига за доставки. Докладът показва, че забавящата се икономика, търговците на дребно, които намаляват покупките, инфлацията и високите разходи за гориво най-накрая оказват влияние върху вноса на контейнери в САЩ. Намаляването на обемите на вноса през септември обаче не оказа измеримо въздействие върху закъсненията в пристанищата, особено за пристанищата на източното крайбрежие и Персийския залив, което продължава да сочи към претоварена и предизвикателна глобална верига за доставки до края на 2022 г.
Вносът на контейнери в САЩ през септември се е понижил с 11.0 процента спрямо септември 2021 г. до 2 215 731 TEU, въпреки че обемът все още е нараснал с 9 процента спрямо предпандемичния септември 2019 г. Обемът през септември 2022 г. също е намалял значително спрямо август 2022 г. с 12,4 процентен спад (вижте изображението). Китай допринесе значително за спада, тъй като китайският внос през септември е намалял с 18,3 процента до 820 329 TEU в сравнение с август 2022 г. и с 22,7 процента спрямо септември 2021 г.
„Това е първият месец, в който обемите на внос на контейнери в САЩ виждат ефекта от насрещния пазарен вятър, но все още не сме виждали подобно намаляване на времето за чакане в пристанищата, което би помогнало за подобряване на производителността на глобалната верига за доставки“, каза Крис Джоунс, EVP Industry & Услуги в Декарт. „Спадът на китайския внос беше най-големият двигател на общия спад на вноса в САЩ и се усети най-силно в пристанищата на Западния бряг, тъй като повечето пристанища на Изток и Персийския залив продължиха да работят с по-високи общи обеми.“
